Lors d'un test dans un vol de routine, le moteur n° 2 du A-380 F-WOWW a surchauffé, puis une fuite d'huile a mis le feu au réacteur n°2 et le pilote a utilisé desuite l'extincteur du moteur n° 2, mais a aussi  lancé la procédure d'urgence en sortant le train d'atterrissage et en retournant imédiatement sur l'aéroport le plus proche qui était Toulouse-Blagnac. Le pilote en approche finale de la piste 32 R a dû couper le moteur n°3 pour équilibrer la poussée des réacteurs, l'atterrissage se fit en douceur . Pilote : Yquet.

 Le 06/01/2007 l'A-380 F-WMSN part à la conquete de l'ouest en provenance de Toulouse-Blagnac et à destination de New-York JFK pour un vol de 9h00 en charge maxi, 555 passagers et cales remplies au maxi. (Regardez la traînée en bout d'ailes, réaliste non?). Pilote : Yquet.

Série de tests par très forte chaleur sur l'A-380 F-WOWW, à environ 50° C,  à Tozeur dans le desert Tunisien. Pilote: Yquet.

Tests de freinage maxi sur A-380 F-WOWW après atterrissage d'urgence simulé, touché de roues à plus de 180 noeuds (au lieu de 140 noeuds)! Après arret de l'airbus les freins étaient bloqués, les mécaniciens ont du intervenir. Pilote : Yquet .

Atterrissage par vent de travers sur piste 32 L, quelques frayeurs mais en douceur quand même.  Tests par grands vents réussis avec A-380 F-WOWW. Pilote: Yquet.

Pour une durée de 6 minutes quelques figures avec un Extra 300. Pilote : Yquet.

Deux A-380 aux livrées Anglaises, quelque part au dessus de la Manche, pour un vol à 31000 pieds de 2h20 vers Toulouse-Blagnac. Pilotes : Thierry et Yquet.

Lors de la série d'essais pour tester les limites du A-380 F-WOWW, la montée  verticale était prévue, l'airbus a réagit sans aucunes difficultés malgrès les nombreux décrochages. L'avion a enduré près de 1h30 de vols paraboliques sans le moindre probleme. Pilote : Yquet